近年来，国内新能源汽车销售量持续增长，从2014年的7.48万辆增至2024年的1286.6万辆，显示出新能源汽车市场的强劲发展势头和消费者的广泛认可。新能源汽车市场持续升温的同时，各大品牌争相推出新款车型，一些车企凭借精准的市场洞察和产品布局，实现了销量的稳步增长。然而，在新车如雨后春笋般涌现的市场上，并非所有新车都能获得热销，有卖得火爆的车型，就有销量不及预期的新车。就比如以下两款刚上市不久的准新车，在上市前期铺天盖地的宣传，有较高的关注度和热度，但是上市之后销量却一言难尽。接下来，我们就一起来看看，究竟是什么原因导致的？
飞凡F7
指导价：18.99-30.99万元
飞凡F7是飞凡汽车倾心打造的一款重磅车型，于2023年3月27日上市，定位中大型豪华纯电轿车，车长5米、轴距3米，承载着厚望与期待。然而，从目前的市场表现来看，终究还是不成器。数据显示，刚上市的时候，2023年5-6月份，飞凡F7还能突破2000辆，虽然算不得太出彩，但对于一款刚刚上市的全新车型而言，考虑到它的价位和定位，也算是在上市之初取得了较大的成功。
展开剩余90%然而，好景不长，到了2023年11月，其销量却急转直下，进入2024年后，飞凡R7的销量更是跌至三位数，2024年累计销量才2921辆，月均销量仅240余辆。而到了2025年更惨，1月销量为245辆，2月销量为203辆。作为对比，2025年2月，比亚迪汉的销量为10444辆，而小米SU7在2月份更是达到了23728辆。很显然，飞凡R7与市面上的顶流车型的销量有数以百倍的差距。
单从飞凡F7的产品本身来看，车长5米，轴距3米，让其在同级车型当中相当抢眼。不仅如此，风阻系数仅为0.206cd、四驱百公里加速3.7s，同时还搭载RISING OS智舱交互系统、全栈自研的RISING PILOT高阶智驾系统等，都让其表现出彩。但是价格定在18.99-30.99万元这个区间，飞凡F7的三电比不上特斯拉，智能化比不上小鹏，而飞凡F7宣传上打出迈巴赫座椅，但实际上是噱头还是真材实料，想必大家心里都有数。此外，论品牌力，飞凡F7并没有因其背靠上汽集团而增色多少，而同为新能源品牌的极氪有领克背书、AITO问界背后有科技企业华为作为后盾、蔚小理则因为先发优势而很早就成名。
除了产品力与品牌力以外，其质量问题所带来的消费者口碑，也直接决定了其销量瓶颈。售价高达30.99万元，但是从品控问题来看，飞凡F7的整体表现没有达到中高端车型应有的水准，屡被用户投诉，比如蓄电池亏电、轮毂开裂、行驶系统自动熄火等，不仅严重影响了用车体验，也危及用户的行车安全性。这一系列问题都严重影响用车安全性，更降低了消费者对飞凡F7的信心。
腾势Z9
指导价：33.48-41.48万元
腾势Z9是腾势品牌旗下的科技豪华旗舰轿车，于2024年11月15日上市，有纯电和插混车型可选。腾势Z9在面市之初，凭借比亚迪的品牌影响力和D9车型的成功，聚焦了众多目光。其插电混动车型的最大续航里程超过了1100公里，而纯电动车型在CLTC工况下的续航里程也达到了630公里，同时还搭载了易三方、云辇以及“天神之眼”等全栈自研的智电融合技术，似乎预示着它将成为市场的新宠。
然而，这款被比亚迪称为“技术天花板”的旗舰轿车，实际表现却令人所望，甚至不及同级新势力品牌的相关车型。数据显示，腾势Z9上市首月也就是12月份的销量仅1120辆，进入2025年后，销量更是持续下降，1月份的销量仅为491辆，2月份更是惨到只有209辆。对比腾势对该车型所寄予的厚望来说，这样的成绩毋庸置疑是不如预期的。
从产品力方面来看，腾势Z9在智能化、科技感及动力方面表现比较突出。全车27个高精度传感器与双Orin-X芯片，赋予其无图城市领航能力。后排10.2英寸智控屏支持手势交互与多设备互联，搭配20扬声器帝瓦雷音响系统，将行政级轿车的“尊贵感”从物理空间延伸到数字生态。而凭借云辇-Z智能车身控制系统，双腔空气悬架与电磁减振器的毫秒级协同，将路面颠簸过滤得近乎“无感”，一度被用户誉为“魔毯之上的移动书房”。腾势Z9像是一台行政级轿车与高性能轿跑车的结合体，虽然在前期赚足了眼球，但是上市之后，潜在用户还是慢慢发现了其中的扭曲感，“既要又要”的结果是，两边消费者都没能讨好。
腾势Z9官方定位为“行政级智能座舱”，但其外观设计传递出的是年轻派和一定程度上的凌厉气势，这与不少有消费实力的“高龄”消费者并不一致。对于追求性能的年轻消费者而言，将近5.2米的车身长度以及2.9吨的车重会影响操控性和极限加速能力，蟹行、圆规掉头等功能噱头大于实用性。虽然拥有三电机、CDC悬架等豪华配置，但中高端消费者对性能参数敏感度低，相比之下，竞品通过智能化比如AITO的鸿蒙座舱或服务生态比如蔚来换电，更易打动他们。此外，在品牌积淀和市场认可度上，腾势也无法支撑33.48-41.48万元这一高价，在这个价格区间，不少消费者往往更倾向于选择那些品牌实力更强大的传统豪华品牌比如BBA以及已建立高端认知的品牌如理想、问界等，导致腾势Z9陷入“技术强但卖不动”的怪圈。
车叔总结
在2025年新能源市场竞争白热化的背景下，飞凡F7和腾势Z9等车型的销量表现却持续低迷。销量不佳的背后，是车企对市场趋势、用户心理与品牌价值的误判。尽管两者在产品定位、技术路径上各有差异，但其共同面临的困境折射出车企在品牌转型、价值传递与市场需求匹配中的矛盾。面对新能源汽车市场竞争加剧的形势，唯有以用户为中心，从产品、价格到品牌策略全面革新，方能在白热化竞争中突围。最后，在这里车叔也得稍稍提醒下，对于那些销量不高的准新车，在选择时，大家需要根据自身实际情况，谨慎考虑，别一不小心就成了“限量款”。
近年来，国内新能源汽车销售量持续增长，从2014年的7.48万辆增至2024年的1286.6万辆，显示出新能源汽车市场的强劲发展势头和消费者的广泛认可。新能源汽车市场持续升温的同时，各大品牌争相推出新款车型，一些车企凭借精准的市场洞察和产品布局，实现了销量的稳步增长。然而，在新车如雨后春笋般涌现的市场上，并非所有新车都能获得热销，有卖得火爆的车型，就有销量不及预期的新车。就比如以下两款刚上市不久的准新车，在上市前期铺天盖地的宣传，有较高的关注度和热度，但是上市之后销量却一言难尽。接下来，我们就一起来看看，究竟是什么原因导致的？
飞凡F7
指导价：18.99-30.99万元
飞凡F7是飞凡汽车倾心打造的一款重磅车型，于2023年3月27日上市，定位中大型豪华纯电轿车，车长5米、轴距3米，承载着厚望与期待。然而，从目前的市场表现来看，终究还是不成器。数据显示，刚上市的时候，2023年5-6月份，飞凡F7还能突破2000辆，虽然算不得太出彩，但对于一款刚刚上市的全新车型而言，考虑到它的价位和定位，也算是在上市之初取得了较大的成功。
然而，好景不长，到了2023年11月，其销量却急转直下，进入2024年后，飞凡R7的销量更是跌至三位数，2024年累计销量才2921辆，月均销量仅240余辆。而到了2025年更惨，1月销量为245辆，2月销量为203辆。作为对比，2025年2月，比亚迪汉的销量为10444辆，而小米SU7在2月份更是达到了23728辆。很显然，飞凡R7与市面上的顶流车型的销量有数以百倍的差距。
单从飞凡F7的产品本身来看，车长5米，轴距3米，让其在同级车型当中相当抢眼。不仅如此，风阻系数仅为0.206cd、四驱百公里加速3.7s，同时还搭载RISING OS智舱交互系统、全栈自研的RISING PILOT高阶智驾系统等，都让其表现出彩。但是价格定在18.99-30.99万元这个区间，飞凡F7的三电比不上特斯拉，智能化比不上小鹏，而飞凡F7宣传上打出迈巴赫座椅，但实际上是噱头还是真材实料，想必大家心里都有数。此外，论品牌力，飞凡F7并没有因其背靠上汽集团而增色多少，而同为新能源品牌的极氪有领克背书、AITO问界背后有科技企业华为作为后盾、蔚小理则因为先发优势而很早就成名。
除了产品力与品牌力以外，其质量问题所带来的消费者口碑，也直接决定了其销量瓶颈。售价高达30.99万元，但是从品控问题来看，飞凡F7的整体表现没有达到中高端车型应有的水准，屡被用户投诉，比如蓄电池亏电、轮毂开裂、行驶系统自动熄火等，不仅严重影响了用车体验，也危及用户的行车安全性。这一系列问题都严重影响用车安全性，更降低了消费者对飞凡F7的信心。
腾势Z9
指导价：33.48-41.48万元
腾势Z9是腾势品牌旗下的科技豪华旗舰轿车，于2024年11月15日上市，有纯电和插混车型可选。腾势Z9在面市之初，凭借比亚迪的品牌影响力和D9车型的成功，聚焦了众多目光。其插电混动车型的最大续航里程超过了1100公里，而纯电动车型在CLTC工况下的续航里程也达到了630公里，同时还搭载了易三方、云辇以及“天神之眼”等全栈自研的智电融合技术，似乎预示着它将成为市场的新宠。
然而，这款被比亚迪称为“技术天花板”的旗舰轿车，实际表现却令人所望，甚至不及同级新势力品牌的相关车型。数据显示，腾势Z9上市首月也就是12月份的销量仅1120辆，进入2025年后，销量更是持续下降，1月份的销量仅为491辆，2月份更是惨到只有209辆。对比腾势对该车型所寄予的厚望来说，这样的成绩毋庸置疑是不如预期的。
从产品力方面来看，腾势Z9在智能化、科技感及动力方面表现比较突出。全车27个高精度传感器与双Orin-X芯片，赋予其无图城市领航能力。后排10.2英寸智控屏支持手势交互与多设备互联，搭配20扬声器帝瓦雷音响系统，将行政级轿车的“尊贵感”从物理空间延伸到数字生态。而凭借云辇-Z智能车身控制系统，双腔空气悬架与电磁减振器的毫秒级协同，将路面颠簸过滤得近乎“无感”，一度被用户誉为“魔毯之上的移动书房”。腾势Z9像是一台行政级轿车与高性能轿跑车的结合体，虽然在前期赚足了眼球，但是上市之后，潜在用户还是慢慢发现了其中的扭曲感，“既要又要”的结果是，两边消费者都没能讨好。
腾势Z9官方定位为“行政级智能座舱”，但其外观设计传递出的是年轻派和一定程度上的凌厉气势，这与不少有消费实力的“高龄”消费者并不一致。对于追求性能的年轻消费者而言，将近5.2米的车身长度以及2.9吨的车重会影响操控性和极限加速能力，蟹行、圆规掉头等功能噱头大于实用性。虽然拥有三电机、CDC悬架等豪华配置，但中高端消费者对性能参数敏感度低，相比之下，竞品通过智能化比如AITO的鸿蒙座舱或服务生态比如蔚来换电，更易打动他们。此外，在品牌积淀和市场认可度上，腾势也无法支撑33.48-41.48万元这一高价，在这个价格区间，不少消费者往往更倾向于选择那些品牌实力更强大的传统豪华品牌比如BBA以及已建立高端认知的品牌如理想、问界等，导致腾势Z9陷入“技术强但卖不动”的怪圈。
车叔总结
在2025年新能源市场竞争白热化的背景下，飞凡F7和腾势Z9等车型的销量表现却持续低迷。销量不佳的背后，是车企对市场趋势、用户心理与品牌价值的误判。尽管两者在产品定位、技术路径上各有差异，但其共同面临的困境折射出车企在品牌转型、价值传递与市场需求匹配中的矛盾。面对新能源汽车市场竞争加剧的形势，唯有以用户为中心，从产品、价格到品牌策略全面革新，方能在白热化竞争中突围。最后，在这里车叔也得稍稍提醒下，对于那些销量不高的准新车，在选择时，大家需要根据自身实际情况，谨慎考虑，别一不小心就成了“限量款”。
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